近段时间，日本神户钢铁陷入造假事件旋涡。屋漏偏逢连夜雨，日本新干线经过检测发现部分部件存在不合格现象。据悉，东日本铁路在其新干线列车中使用了受影响的部件，部件由于腐蚀或其他因素导致的断裂风险比JIS规定的要高出5%以上。
据日媒报道，神户钢铁数据造假事件继续发酵，新干线运营商提供了不同程度的细节，表明神户钢铁的材料对产品性能的影响，一些行业的成员急于申报货物安全，但对具体情况仍然模糊。
神户钢铁对其篡改产品质量信息的处理仍然存在问题。周五，公司的主流钢铁业务出现了新的造假行为。第一次报道丑闻爆发时涉及铝和铜成分造假，之后不久波及到钢铁。铁路公司周五表示，东日本铁路在其新干线列车中使用了受影响的部件，包括车架以及称为轴箱的起落架的铝构件。
对轴箱的十年回顾发现，北部东京和青森县之间的东北新干线的E5系列火车中有些车型与日本工业标准相比下降了约0.4%一个基准。部件由于腐蚀或其他因素导致的断裂风险比JIS规定的要高出5%以上。
在2,941个轴箱使用神户钢铁提供的材料中，约有1.6%受到影响。铁路运营商还检查了使用三年的框架，发现了九辆新干线列车中有不标准厚度的材料，其中两辆正在建设中，共58辆。
日本中央铁路同样表示，使用有缺陷的神户钢铁材料部分跌破最低3%，低于JIS基准。两家铁路运营商都表示不存在安全问题，因为部件的性能可是高于最低设计要求。汽车行业的公司已经广而告之钢铁制造商的铝板是安全的，但没有明确指出材料的质量低于他们设定要求有多少。
丰田汽车挖掘过去三年的数据，检查使用铝板部件的强度和耐久性。汽车制造商表示，组件符合国家有关规定和内部标准，但没有透露具体数字。本田汽车、日产汽车和马自达汽车也没有提供细节。
飞机制造商的一名执行官表示，该公司不会在很短时间内宣布安全事宜，指出飞机和汽车的性质完全不同。飞机具有较高的安全标准，其部件使其受到不同国家航空当局的严格检查。客户也可能面临质疑，为什么在检查他们购买的材料时，没能发现神户钢铁造假。
